近年來，智慧港口、智慧碼頭信息化應(yīng)用項目如雨后春筍般涌現(xiàn)，信息化建設(shè)顯得尤為重要，特別是新技術(shù)的應(yīng)用，系統(tǒng)穩(wěn)定性可靠性，可持續(xù)性等考驗著系統(tǒng)建設(shè)方的能力。點(diǎn)晴PMS碼頭系統(tǒng)主要針對碼頭集裝箱業(yè)務(wù)與散貨業(yè)務(wù)日常運(yùn)作管理、調(diào)度管理、堆場管理、車隊管理、財務(wù)費(fèi)用管理、相關(guān)報表等業(yè)務(wù)、結(jié)合碼頭作業(yè)特點(diǎn)，圍繞調(diào)度、堆場作業(yè)而開發(fā)，集技術(shù)的先進(jìn)性、管理的有效性于一體，是物流碼頭管理及其它港口類企業(yè)管理集成的高效管理信息系統(tǒng)。
移動終端方案：通過無線網(wǎng)絡(luò)，把碼頭岸邊、堆場、閘口、辦公區(qū)連接成一個大型無線局域網(wǎng)絡(luò)，無線手持、平板，碼頭操作系統(tǒng)之間，實(shí)現(xiàn)作業(yè)指令互傳，中控根據(jù)各種單據(jù)，生成無線作業(yè)指令，發(fā)送給無線終端設(shè)備，無線終端根據(jù)作業(yè)指令進(jìn)行作業(yè)，并將作業(yè)的結(jié)果，反饋到業(yè)務(wù)系統(tǒng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控，吊機(jī)等設(shè)備預(yù)先得知將要作業(yè)的指令，提前安排，避免無效作業(yè)。二維碼應(yīng)用：無線終端與自動識別系統(tǒng)相結(jié)合，通過手持終端可以對貨物進(jìn)行編碼、掃碼，充分地將自動識別技術(shù)引入到碼頭的管理中。實(shí)現(xiàn)集裝箱信息自動讀取、狀態(tài)實(shí)時變更、后方對前方貨物的實(shí)時監(jiān)控等需求。點(diǎn)晴PMS港口管理系統(tǒng)完成對集裝箱運(yùn)輸中的電子派單、提箱、裝箱、進(jìn)出港口、拆還箱、驗箱、編號配對、換鎖、倒箱等功能操作的實(shí)時跟蹤和信息的實(shí)時傳輸與更新，大大加強(qiáng)了集裝箱管理的力度，保障了整個運(yùn)輸過程的安全。
堆場可視化：可以迅速鎖定貨柜實(shí)際位置；縮短物收、發(fā)作業(yè)時間；合理利用有限的堆場占地面積；合理配置和使用機(jī)械設(shè)施，提高機(jī)械化操作程度，使堆場管理人員掌握貨物進(jìn)出活動的規(guī)律，熟悉貨物性能，提高管理水平。智能閘口：提高港口碼頭進(jìn)出通道的過車效率，車輛辦單時間由以前的4分鐘減少為現(xiàn)在的少于30秒（包括人工驗箱業(yè)務(wù)）；降低港口碼頭入口的車輛擁堵，以前碼頭入口道路車輛排隊超過300米，智能閘口建成后實(shí)現(xiàn)到港既入港；減少了車輛進(jìn)出港等待時間，為司機(jī)和運(yùn)輸公司節(jié)省了成本，從而減少了物流成本。
微信端應(yīng)用：微信應(yīng)用主要是用于管理司機(jī)端，司機(jī)自行錄入柜號，系統(tǒng)后臺通過車牌識別系統(tǒng)獲取車牌號碼后自動匹對，匹對成功后才放行，然后對應(yīng)的系統(tǒng)單據(jù)自動結(jié)案。電子過磅：包含車牌智能識別系統(tǒng)、磅體地磅數(shù)據(jù)接口開發(fā)集成到點(diǎn)晴PMS碼頭系統(tǒng)。將采集的磅重數(shù)據(jù)及車牌號碼信息傳輸?shù)近c(diǎn)晴系統(tǒng)進(jìn)行綁定。EDI接口：點(diǎn)晴PMS碼頭系統(tǒng)通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口(EDI)為港口碼頭與船公司船代、集疏運(yùn)場站、理貨、貨主及代理和海關(guān)、國檢等監(jiān)管職能部門提供了高效、便利、快捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的電子數(shù)據(jù)交換服務(wù)。公共查詢平臺：點(diǎn)晴PMS港口碼頭管理系統(tǒng)通過WEB的方式為“船公司、貨主、運(yùn)輸公司、箱主、海關(guān)、檢驗檢疫”等服務(wù)單位提供遠(yuǎn)程的信息查詢。
該文章在 2024/7/5 17:36:10 編輯過
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